Een systeem dat de aandrijving en prestaties van ASR verbetert op besneeuwde wegen of in situaties met weinig grip

Dankzij een razendsnelle analyse van de wensen van de bestuurder (acceleratie en stand van het stuurwiel) en de omstandigheden (hellingshoek, grip en sneeuwdikte) zorgt Intelligent Traction Control er door aanpassing van het motortoerental en de remdruk voor dat de auto optimaal wordt aangedreven.

Intelligent Traction Control zorgt ervoor dat de auto op een besneeuwde ondergrond beter kan wegrijden. Het systeem staat, afhankelijk van de sneeuwdikte, ongedifferentiëerde wielslip op beide wielen toe tot er een ondergrond met meer grip wordt bereikt. Deze fasen van wielslip toestaan en tegengaan worden binnen enkele seconden afwisselend van het ene wiel op het andere toegepast.

Ook op natte wegen verbetert Intelligent Traction Control de aandrijving. Het verdeelt het motorkoppel over de aangedreven wielen, afhankelijk van de zijwaartse versnelling en de detectie van onderstuur. De werking is gebaseerd op het beperken van de snelheid van het buitenste wiel, afhankelijk van de grip die het heeft.

Een moderne techniek afkomstig uit straaljagers, waarbij rijinformatie direct in het zich van de bestuurder wordt geprojecteerd

Het head-up display projecteert rijinformatie (snelheid, navigatie) op de voorruit, rechtstreeks in het zicht van de bestuurder. Een projectiemodule in het dashboard levert het virtuele beeld.

Dankzij deze techniek kan de bestuurder zijn ogen op de weg gericht houden en informatie sneller aflezen, hetgeen de veiligheid bevordert. De gemeten tijdwinst is een halve seconde als men er van uitgaat dat de bestuurder zijn blik niet hoeft af te wenden en zijn ogen zich niet hoeven aan te passen.

Een passief veiligheidssysteem voor de bescherming van voetgangers bij een aanrijding

De actieve motorkap komt automatisch omhoog bij een aanrijding met een voetganger. Dankzij een aanrijdingssensor (in de voorbumper) en een pyrotechnisch systeem komt de motorkap in 40 ms 65 mm omhoog en blijft deze ondanks de schok in die stand staan.

Zo raakt een voetganger die in contact komt met de bumper geen harde en stompe delen onder de motorkap. De voetganger botst tegen de motorkap die de energie opvangt en als schokdemper fungeert. De kans op letsel wordt zo verkleind, omdat het hoofd en de schouders van de voetganger de motor niet raken.

Dit is een hulpsysteem voor situaties waarbij de bestuurder indommelt of eenvoudigweg even niet oplet

Het LDWS (Lane Departure Warning System) maakt gebruik van de signalen die continu worden afgegeven door naar de grond gerichte infraroodsensoren en kan zo detecteren wanneer de auto een ononderbroken of onderbroken streep overschrijdt.

Als de auto een witte streep overschrijdt zonder dat de richtingaanwijzer is ingeschakeld, slaat de computer van het systeem alarm. U wordt gewaarschuwd door piepsignalen en/of trillingen in uw stoel aan de kant waar een streep wordt overschreden.
Het systeem grijpt niet in op de koers van de auto; u behoudt dus de controle over de auto en dient zelf uw koers te corrigeren.

Dit nieuwe systeem is een belangrijke stap voorwaarts op het gebied van veiligheid, met name in situaties waarbij de bestuurder afgeleid wordt of even niet goed oplet.

Dit systeem vergroot het zicht waardoor u minder vermoeide ogen hebt en veiliger rijdt

De meedraaiende bi-xenonkoplampen worden elektronisch bediend en volgen de wieluitslag. Hierdoor ziet u het verloop van de weg, eventuele medeweggebruikers of obstakels beter. Dit levert een belangrijke verbetering van de veiligheid op, zeker als je bedenkt dat bij een snelheid van 110 km/u de auto iedere seconde meer dan 30 meter aflegt.

Dit systeem kan worden gekoppeld aan de hoekverlichting om de bocht onder een grotere hoek te verlichten bij snelheden lager dan 40 km/u. Met deze verlichting worden bijvoorbeeld kruispunten en parkeerplaatsen beter verlicht.

Daarnaast is de lichtopbrengst van xenonlampen twee keer zo groot als die van halogeenlampen, hetgeen het rijcomfort ten goede komt en waardoor het zicht in het donker of bij slecht weer sterk wordt verbeterd.

Dankzij dit systeem wordt het zicht verbeterd en raken de ogen minder vermoeid. Dit komt uw veiligheid en comfort ten goede.

Een vaste stuurwielnaaf voor meer rijcomfort en veiligheid

Het bijzondere aan de bediening op het stuurwiel is de vaste naaf; het hart van het stuurwiel draait niet mee met het stuur zelf. De belangrijkste functies voor comfort- en rijhulpsystemen bevinden zich in het midden van het stuurwiel, dit komt de ergonomie en het bedieningsgemak ten goede; het maakt rijden comfortabeler en veiliger.

Dit systeem biedt vele voordelen, met name voor de veiligheid, omdat de functies kunnen worden bediend zonder de handen van het stuurwiel te nemen. Omdat het middelste gedeelte van het stuurwiel stilstaat, kan de vorm van de daarin geplaatste airbag worden verbeterd, zodat de bestuurder nog beter beschermd wordt.

Een systeem dat continu de bandenspanning controleert en u informeert als deze te laag is

Dit systeem meet de bandenspanning van alle vier wielen met behulp van sensoren (op iedere band) die hun signalen naar een centrale computer zenden.

Op het moment dat de spanning van een van de banden lager wordt dan een bepaalde waarde, wordt u meteen gewaarschuwd via een melding op het multifunctionele display en een geluidssignaal (bij een lekke band gaat daarnaast ook het STOP-lampje branden). Dit systeem detecteert een eventueel te lage bandenspanning, die de wegligging van de auto en de veiligheid van de inzittenden nadelig kan beïnvloeden.

Naast de verhoogde veiligheid zorgen de permanente controle en het op de juiste spanning brengen van de banden voor minder rijgeluiden en slijtage en een lager brandstofverbruik.

Dit systeem garandeert een optimale controle over de auto in de lastigste situaties

Het ESP (Electronic Stability Program) stabiliseert de koers van de auto bij verlies van grip in bochten door de remkracht te verdelen en het motortoerental aan te passen.

Het verlies van grip wordt gesignaleerd door sensoren op de voor- en achterwielen en op de stuurinrichting. Deze sensoren analyseren en controleren (meerdere keren per seconde) of de werkelijk koers van de auto en de door u gewenste koers overeenkomen.

Het ESP is gekoppeld aan een tractiecontrolesysteem (ASR) dat in geval van wielslip onmiddellijk het vermogen vermindert dat op de aangedreven wielen wordt overgebracht.

Een versnellingsbak met ongeëvenaarde prestaties waarmee zeer snel en efficiënt kan worden geschakeld

De elektronisch bediende zesversnellingsbak biedt een ongekend rijcomfort dankzij de verschillende schakelmogelijkheden (schakelflippers op de stuurkolom, sequentieel schakelen met de selectiehendel of automatische stand) en het ontbreken van een koppelingspedaal.

De elektronisch gestuurde elektrohydraulische bediening van de versnellingsbak is bijzonder gebruiksvriendelijk en zorgt voor een verbazingwekkend soepele en snelle manier van schakelen. De versnellingsbak past zich voortdurend aan uw rijgedrag aan, en voor nog meer rijplezier kan in de sportstand nog sneller worden geschakeld.

Het brandstofverbruik is (tot 5%) lager dan bij een handgeschakelde versnellingsbak. De aanwezigheid van een zesde versnelling zorgt voor een nog lager brandstofverbruik.

De vering past zich aan de rijomstandigheden aan, waardoor de keuze tussen comfort of wegligging niet meer hoeft te worden gemaakt

Het Hydractive III+ veersysteem maakt gebruik van schokdempers om carrosseriedeiningen te dempen en van cilinders die de carrosseriebewegingen doorgeven aan met stikstof gevulde veerbollen, die voor de eigenlijke vering zorgen. De vering heeft meerdere standen voor stugheid en demping, voor een optimale aanpassing aan het wegdektype. De sensoren in de auto (hoekverdraaiing stuurwiel, acceleratie, remmen, wieluitslag…) zorgen voor een directe overgang tussen soepel en stug.

Er is ook een sportstand beschikbaar. Met de sportstand kan voor een dynamischer weggedrag worden gekozen, waarbij de wegligging belangrijker is dan het comfort.
 
Het veersysteem Hydractive III+ is direct gekoppeld aan de wagenhoogteregeling. Zo blijft de wagenhoogte constant, ongeacht de belading van de auto, en wordt deze verlaagd op snelwegen om de luchtweerstand te verminderen.

Pneumatische achtervering voor meer comfort en veiligheid

Het pneumatische veersysteem bestaat uit een computer, een luchtcompressor, twee wagenhoogtesensoren en twee luchtbalgen. De wagenhoogtesensoren meten de afstand ten opzichte van de aanslag. Zodra de sensoren een afwijking in deze afstand (en dus in de wagenhoogte) registreren, sturen ze een signaal naar de computer die de compressor opdracht geeft deze afwijking te corrigeren en de wagen weer op de juiste hoogte te brengen.

De pneumatische vering zorgt voor extra comfort door middel van een zachtere vering en een betere filtering van oneffenheden in het wegdek. De vering zorgt voor een constante wagenhoogte, ongeacht de lading. Het comfort, het rijgedrag en de veiligheid worden dus geoptimaliseerd.

De assistent die u helpt bij het inparkeren

Dit systeem meet de beschikbare parkeerruimte met behulp van sensoren op de voorbumper en geeft aan of een onbezette parkeerplaats groot genoeg is voor uw auto. Daarnaast geeft het systeem de moeilijkheidsgraad van de uit te voeren parkeermanoeuvre aan.

U rijdt vooruit langs het parkeervak, zodat de sensor de lengte van de plaats kan meten. Het meten stopt zodra de voorkant van de auto het parkeervak voorbij is. Een melding op het multifunctionele display en een pieptoon geven aan of parkeren mogelijk is, moeilijk is of af te raden.

Een systeem dat het wegrijden op een helling vergemakkelijkt

Hill Start Assist voorkomt dat de auto ongewenst in beweging komt op een helling als het rempedaal wordt losgelaten. Het systeem treedt in werking op hellingen van meer dan 3% en houdt de auto ongeveer twee seconden op zijn plaats. U kunt op dat moment rustig uw voet van het rempedaal naar het gaspedaal verplaatsen.

Hill Start Assist draagt bij aan een ontspannen rijstijl, omdat u niet meer hoeft te manoeuvreren met het koppelings- en gaspedaal.

Uitrusting voor meer comfort en veiligheid

De elektrisch bediende, automatische handrem wordt automatisch aangetrokken bij het afzetten van de motor, en wordt weer vrijgezet als u gasgeeft om weg te rijden. De kracht die nodig is om de auto op zijn plaats te houden wordt automatisch geregeld.

Zonodig kunt u de handrem aantrekken om de auto op zijn plaats te houden, bijvoorbeeld als de auto op een helling stopt zonder dat het contact wordt afgezet. Het loszetten van de handrem gebeurt op dezelfde manier.

Naast het feit dat de elektrisch bediende, automatische handrem veilig is en automatisch werkt, is het ook een voordeel dat de weinig ergonomische en plaatsrovend handremhendel niet meer noodzakelijk is.

Multifunctionele uitrusting

Gelaagd glas bestaat uit twee lagen glas met daartussen een kunststof folie met uitstekende geluidsisolerende eigenschappen. Doordat geluidsgolven en rijwindgeruis worden gedempt en gefilterd, is het comfort in het interieur optimaal.

Gelaagd glas biedt ook bescherming tegen gevaar van buitenaf. In tegenstelling tot conventioneel glas dat bij beschadiging in duizenden stukjes breekt, absorbeert gelaagd glas de schok en barst het zonder te breken.

NaviDrive 3D en MyWay: twee complete hightech-systemen

NaviDrive 3D is een modern en multifunctioneel datacommunicatiesysteem. He systeem beschikt over een groot 16/9-kleurenscherm en 3D-navigatiekaarten met daarop gebouwen, monumenten en hoogteverschillen. Het systeem beschikt over een GSM-telefoon, multimediafuncties (radio, CD-speler met MP3-afspeelmogelijkheid en DVD-video), GPS-navigatie en een Jukeboxfunctie met een maximale opslagcapaciteit van 10 Gigabyte. Het systeem biedt tevens toegang de volgende diensten: Citroën Assistance, Citroën On Line en Citroën Urgence.

MyWay is een bijzonder aantrekkelijk geprijsd autoradio-/navigatiesysteem met vogelvluchtweergave op een groot 16/9-kleurenscherm. MyWay is voorzien van een CD-speler (met MP3-/WMA-afspeelmogelijkheid), een AUX-aansluiting voor draagbare apparatuur en een Bluetooth-kit voor handsfree bellen.

Visiospace of visiodrive: uitzonderlijk goed zicht in alle richtingen

Deze panoramische voorruit wordt voor het eerst in grote aantallen toegepast op de C4 Picasso en maakt autorijden ongekend spectaculair. De voorruit heeft een uitzonderlijke beeldhoek (tot wel 80° omhoog) en zorgt voor een formidabel uitzicht. U voelt zich volledig één met de omgeving.

De panoramische voorruit vergroot niet alleen het zicht voor alle inzittenden, maar zorgt ook voor veel licht in het interieur en versterkt het gevoel van ruimte en openheid.

De nieuwe C3 heeft de grootste voorruit en het kortste dak van alle momenteel leverbare personenauto's, en biedt een ongekende rijsensatie! Meer zicht en meer licht in het interieur, voor meer veiligheid en meer rijplezier. De balans van lichttherapie.

Een parfumeur voor extra comfort

De parfumeur past perfect bij het ontwerp van het dashboard en zorgt voor een aangename en subtiele geur in het interieur. Met de draaiknop kan de hoeveelheid parfum nauwkeurig worden geregeld of kan de functie worden uitgeschakeld.

Er is een ruime keuze aan parfums, zodat uw altijd de geuren vindt die bij u passen.

Moderne technologie voor het terugdringen van de CO2-uitstoot en het brandstofverbruik

De HDi-motoren (High pressure Diesel Injection) van CITROËN werken volgens het Common Rail-principe: de brandstof wordt via een gemeenschappelijke brandstofinspuitgalerij onder hoge druk (tot 2000 bar) door de verstuivers in de cilinders gespoten. Dit systeem wordt volledig elektronisch aangestuurd en zorgt voor een optimaal lucht-brandstofmengsel, ongeacht de gebruiksomstandigheden. Het resultaat: een aanzienlijke vermindering van het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot.

De microhybride e-HDi motor is een HDi motor gekoppeld aan een Stop & Start systeem met micro-hybride technologie wat staat voor terugwinning van de energie bij afremmen op de motor. Met deze technologie wordt het brandstofverbruik en CO2-uitstoot nog verder teruggedrongen.

Een filter dat het aantal roetdeeltjes in de uitlaatgassen terugdringt

Het roetfilter werkt met behulp van poreuze cellen van siliciumcarbonaat, die uitlaatgas doorlaten maar roetdeeltjes tegenhouden. Deze roetdeeltjes worden periodiek verbrand en zo vernietigd. Het regeneratieproces van het filter wordt aangestuurd door een computer die bovendien de zelfdiagnose van het systeem regelt.

Het roetfilter is een aanvulling op de voordelen van de HDi-techniek in het streven naar bescherming van het milieu: auto's met een HDi-dieselmotor en een roetfilter stoten vrijwel geen roetdeeltjes uit.

Technologie om het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot terug te dringen, zonder in te leveren op prestaties

Downsizen bestaat uit het verkleinen van de cilinderinhoud van een motor, terwijl het vermogen groter wordt. Het doel hiervan is het terugdringen van het brandstofverbruik en de uitstoot van CO2.

Directe inspuiting en drukvulling vormen de basis van deze technologie. Directe inspuiting zorgt voor een exacter en homogener lucht-brandstofmengsel in de verbrandingskamer en voor een hoger motorrendement. De turbo zorgt voor een constantere vermogenskromme, zonder haperingen in de acceleratie.

De THP 155 motor (bijvoorbeeld van de C4) beschikt over een bijzondere combinatie van deze technieken. De prestaties zijn van een hoog niveau en het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot zijn laag. Volop rijplezier, zonder het milieu uit het oog te verliezen.

Aardgas, een vernieuwend alternatief...

Aardgas is een fossiele brandstof die in overvloed beschikbaar is. Het is een economische en milieuvriendelijke brandstof, omdat de CO2-uitstoot 20% lager is dan bij benzine en er komen bij de verbranding geen zwaveloxiden of looddeeltjes vrij.

De CITROËN-modellen die zijn voorzien van een aardgasinstallatie, rijden hoofdzakelijk op aardgas en schakelen automatisch over op benzine wanneer de gastank leegraakt. Het gas wordt rechtstreeks ingespoten in de cilinderkop, met behulp van speciale verstuivers. Deze sequentiële multipoint-injectie zorgt voor een lager brandstofverbruik, zonder dat dit ten koste gaat van de goede prestaties en het rijcomfort.

Aardgas is praktisch, milieuvriendelijk en economisch in het gebruik, omdat de prijs veel lager is dan die van andere, conventionele brandstoffen.

Alternatieve brandstoffen voor het terugdringen van de uitstoot van roetdeeltjes, CO2 en andere schadelijke stoffen

CITROËN-motoren zijn geschikt voor biobrandstoffen: biodiesel voor de HDi-dieselmotoren en bio-ethanol voor de benzinemotoren. Deze biobrandstoffen dragen bij tot het terugdringen van de opwarming van de aarde door de CO2-uitstoot van auto's te verminderen.

Biodiesel is een mengsel van diesel en plantaardige olie. Door het gebruik van biodiesel (B30) kan de uitstoot van CO2 met 18% terugdringen en de uitstoot van roetdeeltjes met 22%.

Bio-ethanol is een mengsel van benzine en ethanol. CITROËN ontwikkelt benzinemotoren die werken op brandstof die tot 10% ethanol bevat (brandstof E10). Het gebruik hiervan levert een verlaging van de CO2-uitstoot (van de winning tot aan het verbruik) op van ongeveer 6%.

Praktische technologie

Banden met een zeer lage rolweerstand, zoals Michelin Energy Saver voor de CITROËN C4, zijn ontworpen om de rolweerstand te verlagen en zo de hoeveelheid energie die nodig is om een auto te laten rijden te verminderen.

Door de toepassing van deze technologie kan, afhankelijk van de auto, ongeveer 0,2 l brandstof per 100 km worden bespaard bij gecombineerd gebruik, dat betekent een verlaging van de CO2-uitstoot van bijna 4 g/km. Dit betekent dat er tijdens de levensduur van een auto ongeveer een ton minder CO2 in de atmosfeer terechtkomt.