14/10/2026
In de jaren na de Tweede Wereldoorlog groeide Citroën in hoog tempo. De verkoopcijfers stegen jaar na jaar en de bestaande fabrieken konden de toenemende vraag nauwelijks bijbenen. Om verdere groei mogelijk te maken, ging Citroën in de jaren vijftig op zoek naar een geschikte locatie voor een nieuwe fabriek.
VAN PARIJS NAAR BRETAGNE
De Franse auto-industrie was destijds sterk geconcentreerd in en rond Parijs. Maar door de toenemende drukte werd de regio steeds minder geschikt voor verdere uitbreiding. De aanvoer van materialen, het transport van nieuwe auto's en de mogelijke overlast voor omwonenden vormden belangrijke uitdagingen.
Citroën besloot daarom uit te wijken naar Bretagne. Ten zuiden van Rennes verrees een nieuwe fabriek op een terrein dat de naam kreeg van de boerderij die er ooit had gestaan: La Janais.
Anders dan bij de fabrieken in Parijs was hier volop ruimte. Het terrein werd ruim opgezet, met veel aandacht voor groen. Al snel kreeg de fabriek dan ook de bijnaam l'usine verte: de groene fabriek.
Citroën besloot daarom uit te wijken naar Bretagne. Ten zuiden van Rennes verrees een nieuwe fabriek op een terrein dat de naam kreeg van de boerderij die er ooit had gestaan: La Janais.
Anders dan bij de fabrieken in Parijs was hier volop ruimte. Het terrein werd ruim opgezet, met veel aandacht voor groen. Al snel kreeg de fabriek dan ook de bijnaam l'usine verte: de groene fabriek.
EEN BIJZONDERE OPENING
Op 10 september 1960 werd de fabriek officieel geopend door de Franse president Charles de Gaulle. Tijdens de openingsceremonie zou hij met één druk op de knop de eerste persmachine in werking stellen.
Dat liep anders dan gepland. Zodra De Gaulle op de knop drukte, klonk er een harde knal en viel de elektriciteit uit. De president reageerde gevat: "Elke keer als ik op een knop druk, valt er wel iets uit."
Een memorabele start voor een fabriek die zou uitgroeien tot een belangrijke productielocatie van Citroën.
Dat liep anders dan gepland. Zodra De Gaulle op de knop drukte, klonk er een harde knal en viel de elektriciteit uit. De president reageerde gevat: "Elke keer als ik op een knop druk, valt er wel iets uit."
Een memorabele start voor een fabriek die zou uitgroeien tot een belangrijke productielocatie van Citroën.
MEER DAN TIEN MILJOEN AUTO'S
De eerste auto die in Rennes van de band rolde, was de Citroën Ami 6. Het model bleek populair en de fabriek groeide snel mee met de vraag. Er kwamen nieuwe productiegebouwen, maar ook voorzieningen voor medewerkers, waaronder restaurants, vergaderzalen en recreatieruimtes.
In de decennia daarna werden in Rennes tal van bekende Citroën-modellen geproduceerd. Van de Dyane, Ami 8 en GS tot de Visa, BX, XM, Xantia, Xsara, C5 en C6.
In 2004 bereikte de fabriek een bijzondere mijlpaal: de productie van de tienmiljoenste auto.
In de decennia daarna werden in Rennes tal van bekende Citroën-modellen geproduceerd. Van de Dyane, Ami 8 en GS tot de Visa, BX, XM, Xantia, Xsara, C5 en C6.
In 2004 bereikte de fabriek een bijzondere mijlpaal: de productie van de tienmiljoenste auto.
RENNES EN DE CITROËN C5 AIRCROSS
Ook vandaag de dag speelt de fabriek in Rennes een belangrijke rol in de productie van Citroën. Hier rolt de C5 Aircross van de band.
De band met Bretagne komt bovendien terug in de speciale uitvoering C5 Aircross Émeraude. De naam verwijst naar de beroemde Côte d'Émeraude, de Smaragdkust aan de noordkant van Bretagne.
De band met Bretagne komt bovendien terug in de speciale uitvoering C5 Aircross Émeraude. De naam verwijst naar de beroemde Côte d'Émeraude, de Smaragdkust aan de noordkant van Bretagne.