DE REGELS RICHTING 2025 VERANDEREN:

Europa heeft een duidelijk doel voor ogen: volledig klimaatneutrale mobiliteit per 2050. De weg hier naartoe is echter aan verandering onderhevig. Regels worden aangescherpt, plannen genuanceerd en inzichten aangepast. Voor zakelijke rijders en ondernemers roept dat vragen op. Wat verandert er precies? Wat staat er vast? En wat betekent dit alles voor u?

 

Met de Europese Green Deal en het ‘Fit for 55’-pakket is de koers richting duurzame mobiliteit ingezet. De belangrijkste mijlpalen voor (bedrijfs)auto’s richting 2050 zijn als volgt:

2030: een stevige reductie van de CO₂‑uitstoot
2035: zeer strenge CO₂‑normen voor autofabrikanten, gericht op een vrijwel uitstootvrije nieuwverkoop
2050: klimaatneutrale mobiliteit in heel Europa

Hoewel deze doelstellingen nog altijd het uitgangspunt vormen, zijn er recent een aantal aanpassingen doorgevoerd die deze mijlpalen nuanceren. Wij leggen het u uit.
 

Vanaf 2035
Waar eerder werd gesproken over een volledig verbod op nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor per 2035, is de regelgeving inmiddels anders ingericht. De focus ligt op zeer vergaande CO₂‑reductie door autofabrikanten, in plaats van een absoluut verbod per voertuig. Dit is als volgt ingevuld:

• Vanaf 2035 moeten autofabrikanten hun gemiddelde CO₂‑uitstoot 90% hebben verlaagd  t.o.v. 2021, in plaats van een volledige nuluitstoot per voertuig
• De resterende uitstoot kan deels worden gecompenseerd met oplossingen zoals e‑fuels, biobrandstoffen en CO₂‑arm geproduceerd materiaal
• Zuinige HEV’s en PHEV’s kunnen daardoor na 2035 in beperkte mate onderdeel blijven van de verkoopmix van fabrikanten

Vanaf 2050
De plannen voor 2050 blijven vooralsnog ongewijzigd. Dat betekent dat het gebruik van benzine- en dieselvoertuigen steeds verder wordt beperkt via nationale en lokale maatregelen, zoals milieuzones en zero‑emissiezones. Hoe dit er precies uitziet, verschilt per land en regio en wordt de komende jaren verder ingevuld.

 

Nederland volgt de Europese koers, maar kijkt nadrukkelijk naar keuzevrijheid en betaalbaarheid. In dit kader wordt er gewerkt aan hervormingen, zoals aanpassingen in de motorrijtuigenbelasting. Ook wordt gekeken naar nieuwe regelingen, zoals een mogelijke e‑timerregeling voor gebruikte elektrische auto’s. Deze regeling is bedoeld om elektrische occasions aantrekkelijk houden voor de zakelijke markt.

Elektrische bestelwagens en de 4.250 kg‑regeling
Elektrische bestelwagens zijn vanwege hun accu’s aanzienlijk zwaarder dan bestelwagens met verbrandingsmotor. Om dit extra gewicht te compenseren, is het per 2025 mogelijk om elektrische bestelwagens tot 4.250 kg te besturen met een rijbewijs B, onder specifieke voorwaarden. Hoewel dit kansen biedt voor zakelijk rijden, vraagt dit ook aandacht voor de regels rondom het rijgebied, cursussen en keuringen.
 

Pseudo‑eindheffing vanaf 2027

Vanaf 2027 krijgen werkgevers mogelijk te maken met een pseudo‑eindheffing van 12% over de cataloguswaarde van fossiele of hybride zakelijk ingezette auto’s die ook privé worden gebruikt. Deze heffing, bedoeld om elektrische auto's te stimuleren, geldt voor nieuwe en bestaande auto's met uitstoot die vanaf die datum aan een werknemer ter beschikking worden gesteld. Voor veel bedrijven is dit aanleiding om mobiliteitsbeleid te heroverwegen.

Geen pseudo-eindheffing?
Voor bedrijven gelden er ook uitzonderingen op de pseudo-eindheffing. Zo is de pseudo-eindheffing niet van toepassing op:

• Volledig emmisievrije zakelijk ingezette auto’s
• Bedrijfsauto’s met een grijs kenteken
• Zzp’ers en eenmanszaken
• Auto’s zonder privégebruik
• Auto’s die onder de overgangsregeling vallen

 

Voorbeeld: hoe werkt de pseudo-heffing in de praktijk?
Voor werkgevers kan de pseudo‑eindheffing directe gevolgen hebben voor de inrichting van het wagenpark. Hieronder leest u een aantal herkenbare praktijksituaties.

Vervalt de overgangsregeling als een auto van werkmaatschappij wisselt?
Wanneer een zakelijke auto wordt overgeheveld naar een andere juridische entiteit binnen hetzelfde concern (een nieuwe berijder) vervalt de overgangsregeling. De auto wordt fiscaal gezien opnieuw ter beschikking gesteld, waardoor de pseudo‑eindheffing alsnog van toepassing kan zijn.

Wat als een auto alleen zakelijk wordt gebruikt, maar wel mee naar huis gaat?
In dat geval dient u pseudo‑eindheffing te betalen, ondanks dat verder privégebruik uitgesloten is en de ritregistratie op orde is.
 

Rijdt u zakelijk? Dan zijn er meerdere mobiliteitsoplossingen waar u mogelijk van profiteert, denk aan het gebruik van een auto van de zaak of het benutten van een mobiliteitsbudget. De beste oplossing voor uw zakelijke mobiliteitsbehoeften, hangt af van uw specifieke situatie.
 

• Auto’s die aantoonbaar alleen zakelijk worden gebruikt, vallen soms buiten bepaalde heffingen
• Binnen organisaties kunnen voertuigwisselingen gevolgen hebben voor overgangsregelingen
• Een mobiliteitsbudget biedt flexibiliteit, maar voorkomt niet automatisch fiscale gevolgen

Voor sommige functies is een auto van de zaak logisch en comfortabel. In andere gevallen biedt een mobiliteitsbudget uitkomst. De adviseurs van Citroën denken graag met u mee over de beste mobiliteitsoplossing voor uw specifieke bedrijfsbehoeften.
 

Ook als de regels veranderen, staat u er niet alleen voor. Citroën helpt ondernemers en zakelijke rijders graag met helder advies en mobiliteitsoplossingen die aansluiten op al uw wensen en behoeften.

Wilt u weten wat deze ontwikkelingen betekenen voor uw situatie? En wat u kunt doen om uw bedrijfsvoering en (elektrische) wagenpark zo efficiënt en future-proof mogelijk te houden? Neem dan gerust contact op met Citroën. Onze adviseurs denken graag met u mee.

Disclaimer: Dit artikel is bedoeld als algemene informatie en vormt geen juridisch of fiscaal advies. Regels en tarieven kunnen wijzigen; raadpleeg altijd officiële bronnen of uw adviseur.